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Q&A

  • ¿Cuál es el rango de aplicación de nuestro sensor de oxígeno?

    R: Nuestro producto se puede aplicar a los siguientes vehículos

    Marcas de automóviles europeas: Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Opel, Land Rover, Lotus, MG, Citroen, Peugeot, Skoda, Spyker, Seat, Fiat, Iveco, Lancia y Alfa Romeo, etc.

    Los modelos típicos incluyen: POLO, Golf, Jetta, Bora, Lavida, Sagitar, Santana, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 408, Picasso, C-Quatre, etc.

    Marcas de automóviles estadounidenses: Buick, Dodge, Ford, GMS, Hummer, Jeep, Cadillac, Chrysler y Chevrolet, etc.

    Los modelos típicos incluyen: Excelle, Excelle GT, Regal, Lacross, Park Avenue, Focus, Mondeo, Captiva, Sail, Aveo, Cruze, etc.

    Marcas de automóviles coreanos: Hyundai, Kia y Ssangyong, etc.

    Los modelos típicos incluyen: Chollima, Soul, Cerato, Forte, Sportage, Carnival, K3, K4, K5, Sonata, Verna, Elantra y new Tucson, etc.

    Marcas de automóviles japonesas: Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Mazda, Mitsubishi, Isuzu, Suzuki y Daihatsu, etc.

    Los modelos típicos incluyen: Accord, Spirior, Civic, CIIMO, Fit, Nissan Teana, Sylphy, Tida, Livina, Vios, Mazda, Yaris y City, etc.


  • ¿Qué es la fórmula de Nernst?

    R: “R” en la fórmula es la constante de gas ideal; “T" es la temperatura absoluta del elemento sensor; “F” es la constante de Faraday; “p7O2)” es la presión parcial de oxígeno del lado de escape; “p( O2)" es la presión parcial de oxígeno en el aire. Así, a cierta temperatura, si el gas de referencia es el aire (es decir, se conoce la presión parcial de oxígeno de referencia), el valor E puede determinarse por el contenido de oxígeno del escape. Se genera un alto voltaje (0.6 ~ 1 V) entre los electrodos cuando la concentración de oxígeno es baja en el lado de escape del sustrato, y la señal de voltaje se envía a la ECU y se amplifica. La ECU procesa la señal de alto voltaje como una mezcla rica y la señal de bajo voltaje (alrededor de 0.1 V) se considera una mezcla diluida. En función de la retroalimentación de la señal de voltaje del sensor de oxígeno, la computadora diluirá o enriquecerá la mezcla según corresponda para alcanzar la proporción teórica óptima de aire y combustible.


  • ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de oxígeno?

    R: El principio para el sensor de oxígeno tipo celda de concentración es que la diferencia de la presión parcial de oxígeno de escape de los dos electrolitos sólidos de ZrO₂ proporciona un potencial de concentración. Utiliza las características de ZrO₂ con conducción de iones de oxígeno y sin conducción de electrones a alta temperatura. La fórmula de Nernst se puede utilizar para obtener el valor del potencial de concentración.


  • ¿Qué es el sensor de oxígeno?

    R: El sensor de oxígeno es el principal componente del sensor en el sistema de control electrónico del motor de inyección de combustible y es la parte clave para controlar las emisiones de escape del automóvil, reducir la contaminación del medio ambiente y mejorar la calidad de la combustión del combustible del motor del automóvil. El sensor de oxígeno se utiliza en el sistema de control de retroalimentación del dispositivo de inyección de combustible de control electrónico, para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape y si la relación aire-combustible es pobre o rica. También se utiliza para controlar la combustión en el motor de la relación aire-combustible teórica (14.7:1) y proporcionar señales de retroalimentación a la computadora.


  • ¿Qué son las "luces de advertencia del motor"?

    R: Quizás el más obvio hasta el momento, pero definitivamente el que la mayoría de la gente suele ignorar. Aunque el sensor en sí no está montado dentro del compartimento del motor, cualquier falla del sensor de NOx activará una luz de advertencia del motor. No es un método a prueba de balas para encontrar fallas y problemas del sensor de NOx, pero pinta una imagen mucho más clara de lo que está experimentando su automóvil. La búsqueda de códigos de error después de una luz de verificación del motor generalmente revela si se trata de un sensor de NOx roto de inmediato.


  • ¿Qué es el “ralentí inestable”?

    R: Dado que la ECU no tiene forma de saber qué está pasando con el motor, tiene que asumir el peor de los casos. Los inyectores de combustible diseñados para mantener un flujo constante de combustible al motor esporádicamente dejarán de funcionar y/o aumentarán, ninguno de los cuales es bueno para su automóvil a largo plazo.


  • ¿Qué es “Mayor Consumo de Combustible”?

    R: Si el sensor no funciona correctamente, la ECU no recibe ninguna información sobre el estado de los gases de escape, por lo que no hay forma de que la computadora sepa o calcule la mezcla de combustible necesaria o la relación aire-combustible. Esto obliga a la ECU a asumir el peor de los casos y ejecutar una rica mezcla de combustible para garantizar la máxima potencia en malas condiciones.


  • ¿Síntomas de un sensor de NOX defectuoso?

    R: >Mayor consumo de combustible.

    > Ralentí inestable.

    >Luces de advertencia del motor


  • ¿Qué es el sensor de NOx para el sistema de postratamiento de NOx?

    R: El sensor de NOx es parte del sistema de postratamiento de reducción de NOx utilizado en vehículos diésel con sistemas SCR a base de urea. El sensor ubicado aguas arriba del catalizador SCR mide directamente la concentración de gas NOx fuera del motor, lo que ayuda a determinar la cantidad óptima de inyección de urea.

    El sensor de NOx aguas abajo del catalizador SCR se utiliza para controlar el rendimiento del catalizador. La medición precisa de NOx tiene una gran demanda para cumplir con las regulaciones de emisiones de NOx cada vez más estrictas. El sensor de NOx también es capaz de medir la concentración de O2, al igual que un sensor de aire-combustible de amplio rango.


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